二手车也要做电商，交易模式需创新

    二手车市场已经进入爆发期，但是目前最大的问题是用户信任度不高，不仅担心贱卖贵买，更担心后续保障与衍生服务。

    这些痛点，只有靠互联网来解决。只有融合线上线下，才能彻底解决用户之忧。

    哪里有痛点，哪里有商机。

    中国汽车流通协会会长沈进军曾表示，汽车市场面临城市环保、道路拥堵和节能减排等诸多压力，要保持可持续发展，就要激发二手车置换。

    根据该协会统计数据，2014年二手车交易达605.3万辆，同比增长16.3%。市场预测，2020年二手车交易量或超过2000万辆，交易额超过1.2万亿元。

    毋庸置疑，中国汽车市场正驶向二手车时代。但是，车辆信息不透明、中间商吃差价、售后无保障等问题，阻碍着行驶的速度。

    互联网的应用，实现了去中介化、市场细分化、价格合理化，也催生了人人车、好车无忧、赶集好车等多家C2C模式二手车电商。

    易观智库近日发布的报告显示，2014年全年二手车电商交易61.5万台，交易额达到345.5亿元。

能者做事，智者做势。

    上门验车、无门店交易，这是目前C2C二手车电商的主流运营模式。但这种模式定位于卖方市场，虽迎合当下，但无法适应未来：

    “可以算一笔账，过去5年新车大约销售了9000万辆，在未来5到10年它们都会变成二手车，这样车源肯定会越来越多，市场会很快向买方转移。

    另外，我们做过调研，发现卖方排在前三位的诉求是：卖得高、卖得快、享受免费快捷服务;买方的则是：质量靠得住、价格合理、享受全面售后保障。

    所以我们绝不能止步于交易价格，而要把更多的精力花在服务上，就像新车4S店那样，提供一站式放心服务。”

    思维决定行动，定位决定模式。

    对所有的二手车交易平台来说，车辆价格都差不多，也都提供14天退换车、一年或2万公里的质保。不过消费者还是会不太放心。

    如果能一站式解决维修、保养、保险、美容等服务，对于消费者来说将是一大利好。

    在朱文平看来，用户体验极致化是二手车电商的核心目标，为此不仅要让卖方多挣钱、买方少花钱，不仅要提供方便快捷的交易服务，更要注重汽车后服务。

    事实上，伴随着二手车时代的到来，汽车后市场必然会迎来小阳春。

    相关调查发现， 2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%，2015年将达到7000亿元。长期来看，预计汽车后市场空间接近5万亿元。

    “这么大的市场谁都想分一杯羹”，朱文平说，“我们的优势在于，把自身平台交易的车主作为种子用户切入，要比单纯做汽车后维保服务市场的成本低得多。

    反过来，这也可为用户提供有质量保证、价格优惠的维保服务商，同时也为服务商提供大量有需求的车主。长远来看，打通两个车市，是汽车行业发展的必然，新车4S店已经在做了，二手车4S店当然也要未雨绸缪。”

    交易结束，服务才刚刚开始，这是二手车交易平台“来一辆”商业模式的亮点，契合了交易去中介化、平台服务化的互联网时代商业特征。

    今后两到三年，二手车电商无疑将获得越来越多创业者与资本的青睐，先入者占据先机，后入者则有可能通过模式创新实现超越。

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